F1与自行车运动的关系近几年逐渐变得紧密。几乎所有参加环法的车队近年来都曾造访过银石赛道的风洞，试图在装备上追求与空气动力学有关的性能。

7月初，一级方程式英国大奖赛在银石赛道举行。之前几个小时，2025环法自行车赛的第二赛段在法国里尔开赛。在平坦笔直的赛道上，F1赛车的速度能超过每小时320公里，公路自行车队的速度大约只有其1/8，这两项运动在速度上给人的感觉可谓天差地别。“自行车运动目前所处的阶段相当于20年前的F1，但业内人士都明白，自行车能从F1中获得好处。我们正处于一场空气动力学的竞赛之中。”

这种影响力已渗透并改变了自行车运动的本来面貌。车手们为此调整了骑行姿势，头盔、紧身衣的形状和材质也发生了变化。各车队如今争相向转会目标保证，自己拥有最先进的装备，就像F1红牛车队试图说服维斯塔潘加盟那样。巴尔达与环法中的多支车队都有合作，他说：“现在的自行车队必须向车手们展示正在做的研发工作，证明车队处于行业之先。”

引入科学

如何让自行车手骑得更快？历史上曾有三个答案：一是加力，二是减重，三是吃药。这三个答案都偏离了重点。

巴黎奥运会冠军、比利时人埃费内普尔就善于利用空气。他是世界上速度最快的计时赛选手，绰号“空气子弹”。尽管力量不如一些对手，但紧凑的身形和柔韧性使他在风中穿梭的速度无人能及。他在计时赛中的速度比历史上任何车手都快至少2公里/小时。

加罗德博士曾是F1法拉利、梅赛德斯和布朗车队的空气动力学专家，如今投身于自行车运动。他说：“车队愿意花大价钱来减轻自行车的重量，哪怕只是减轻一点点。但车手要是早上多喝一口茶，这点重量就白减了。空气是看不见的，人们习惯了驾车在空气中穿行的感觉。所以，空气动力学最初在自行车领域很难推销出去，事实上有巨大的影响。”

加罗德博士在一次风洞测试中发现，减少风阻能节省车手10%的体力，靠训练是绝对无法达到的。空气动力学的妙处在于立竿见影，不像营养补充或训练计划那样，需要很长时间才能见效。找一款符合空气动力学的头盔戴上，速度会马上提升。在坡度达到9%之前，空气动力学对速度的影响比体重更重要，这一原理适用于环法的绝大多数赛段。

崔克车队经理德科特说：“自行车比赛是以速度取胜，不管是猛踩脚踏板还是减少风阻，都是为了骑得更快。我估计，穿戴好符合空气动力学的赛服、头盔等装备，骑上经过优化的赛车，采用特定的骑行姿势之后，只要配置得当，能使速度至少提升25%。”自行车运动在科研上的努力比F1赛车落后了20年，但可以利用F1留下的大量空气动力学成果。如今，有几支车队正朝着这一方向加速前进。例如，红牛自行车队就与红牛F1车队先进的技术部门密切合作。比格姆曾是奥运奖牌得主，现在是红牛自行车队空气动力学工程师，在2012到2013年期间曾为F1梅赛德斯车队工作。他说：“混战之中，空气动力学起着巨大的作用，可以帮助车手摆脱身后的气流，导致对手无法跟上在科学家看来，空气动力学在自行车领域的应用要比F1赛车更难，但他们想在这个陌生领域挑战自己的智慧。巴尔达解释道：“自行车是低速运动，很多在F1中的研究方法并不见效。我们试图将F1赛车的理论和经验应用过来时，意识到不能简单地照搬照抄，而是要开展一系列全新的流程。这是完全不同的领域，打个比方，一位米其林星级厨师不一定是出色的糕点师。”巴尔达之所以离开F1还有一个原因，是觉得赛车对自然环境危害很大。

红牛车队首席工程师比格姆说：“在F1赛车运动中很难有所作为。我确实处于赛车的前沿领域，当时花了整整6个月研究一个后视镜。赛事规模扩大，我的工作反而变得越来越小，可能只是在研究一个螺母或螺栓。我逐渐觉得自己并非整个拼图中重要的一块。但自行车运动完全相反，我要承担很多工作。”

迅速应用

随着高级人才的转移，各车队都在空气动力学方面投入研发精力，自行车运动的创新迅速涌现。

2025年，最令人意外的两项冲刺成绩都得益于空气动力学方面的创新。以色列博泰车队的冲刺手斯图尔特在环多菲内赛首次亮相时，他的赛车引起了人们的关注。尽管车的造型很奇怪，但他最终战胜了实力强劲的对手，赢得了赛段的胜利。荷兰邮政车队的乌登在第四赛段获胜，他和队友都戴着定制的冲刺头盔，车队教练温斯顿兴奋地表示，新装备效果不错，车队会在环法继续使用。

崔克车队经理德科特对自行车的新技术、新装备持开放态度。最近，他们花了将近两周时间，在风洞里研发一款紧身衣。在环意自行车赛的第二次计时赛中，达恩•霍尔身着这款紧身衣取得了胜利。

巴尔达的公司制造出能够计算风阻的微型芯片，无需风洞即可完成测试，使研发工作更灵活高效。巴尔达说：“欧洲能测试自行车的风洞屈指可数，而且都建在很偏僻的地方，费用也很高。有了微型芯片，分散在欧洲各地训练和比赛的车手就可以找一个室内自行车场或者一段公路，测试装备的空气动力学性能。这不仅经济实惠，而且是在真实环境中。”德科特认为，这一技术帮助崔克车队在5月的女子环西班牙赛中赢得了团体计时赛冠军。

新一代的自行车手很容易接受新事物，极向工程师提供反馈，但老一辈的车手仍可能不愿尝试。比格姆说：“这是每个车队都会面临的问题，即便装备设计上有突破性进展，最终仍需要车手去配合。我们要说服那些没有这方面背景、经验和知识的车手，让他们相信这是正确做法。我们会向车手和教练展示正在做的，让他们理解其中原理，事情就会有进展。”

安全第一

自行车运动的空气动力学革命势在必行，担忧也随之产生。环法自行车赛总监普吕多姆表示，去年车手们的速度已经过快，并将环巴斯克自行车赛发生的12人连环撞车事故归咎于速度。这起事故涉及温格高、埃费内普尔和罗格利奇等名将。

环法的赛段设计师古韦诺表示赞同。他说：“近年来车手的速度大幅提高，恰恰是因为装备的缘故，导致这项运动正处于一个非常微妙的时刻，风险达到了顶峰。我认为是停止装备进化的时候了。自行车运动得适应道路，因为道路不会为自行车赛而改变。”

这种看法遭到很多人的反对。德科特说：“科技带来的变革已经到来，再退回去很难。退回去不仅无法赢得比赛，也不会提高安全性。”比格姆说：“自行车运动离出现F1塞纳那样的悲剧时刻已近在咫尺，我真心希望这一天不要到来。人们很容易把矛头指向速度，但速度并非问题所在，而是赛道设计、装备设计以及安全措施方面的提高。塞纳发生车祸之后，F1有20年没有再发生过致命事故。这说明我们仍需从工程方面汲取经验。”

●文 张桐

来源：《新体育》2025年第8期