【登录】 【注册】 我的订单| 会员中心| 加入收藏| 设为首页| 网站地图

您的当前位置: 网站首页 > 交互专区 > 话题讨论

梅赛德斯车队 七冠功成

 

从上世纪90年代末到本世纪初,F1迎来了自身价值和影响力的黄金年代。赶上这一机遇的除了赛事本身,还有在1999-2004年连续6年赢得车队总冠军的法拉利。红色跃马与舒马赫创下的许多纪录成为当时以及许多后人心中的传奇成就。14年后,来自英国布拉克利的银色三叉星团队用行动诠释了舒马赫当年的那句话──“纪录就是用来被打破的。”
从“上古大神”到“混动之王”
第二次世界大战之前,梅赛德斯-奔驰已经活跃在欧洲锦标赛中,赢得了三个冠军头衔。1950年,F1世界锦标赛创办,梅赛德斯没有出现在元年的比赛中,直到1954年才首次亮相。
“上古大神”方吉奥在1954F1法国大奖赛中为梅赛德斯赢得了第一个冠军,最终取得了当年的车手总冠军。1955年,他们成功复制了前一年的剧本,但由于1955年勒芒赛场的事故,梅赛德斯宣布退出大部分赛车比赛,直到1994年才以引擎供应商的身份重返围场。
2010年,梅赛德斯宣布以厂商车队的身份重返F1,此时的F1赛车运动与半个世纪前有了天壤之别,想再次取得成功并非易事。
2010-2013年是当代梅赛德斯车队的团队建设期,车队在技术大师罗斯·布朗领导下,组建了车王迈克尔·舒马赫和冠军之子尼科·罗斯伯格的老带新组合。最初3个赛季,梅赛德斯的赛车竞争力不足以争夺总冠军,直到2012F1中国大奖赛,才由罗斯伯格拿下车队回归F1之后的首个分站冠军。舒马赫3年的复出之旅中,也仅在2012年欧洲大奖赛登上过领奖台。
梅赛德斯的不温不火给外界留下了中游车队的印象,但银色三叉星厚积薄发,在2013年迎来了关键的车队人事变动。首先,托托·沃尔夫担任新的领队,前F1世界冠军尼基·劳达成为领导层的关键人物;其次,世界冠军汉密尔顿接替退役的舒马赫,与罗斯伯格组成当时围场中的最强组合之一。加上梅赛德斯技术团队招兵买马,2013W04的竞争力有了质的提升,取得了当年的车队亚军。
2014年,F1全面进入涡轮增压和混合动力时代。梅赛德斯在全新引擎规则下打造的动力单元性能傲视群雄,加上汉密尔顿与罗斯伯格的出色驾驶,2014-2016年,梅赛德斯在59场比赛中只丢了8场分站赛的冠军,在这三年中毫无疑问地得到车队和车手双料总冠军。
2017年,F1迎来空气动力学规则改革,法拉利抓住机会打响翻身仗。虽然跃马最终没有从三叉星手中抢走总冠军,但银红大战的局面确实给梅赛德斯不小的压力。2018年银红大战再度以细节定成败,法拉利漏洞百出,没有将赛车实力最大化地转变为积分,梅赛德斯连续第五次包揽双料总冠军。
2019年,F1的空气动力学规则做出小幅调整,经历多年风雨的梅赛德斯已经成长为成熟的冠军团队,稳扎稳打的风格让他们找回了混动时代初期的绝对统治力。年底时,他们追平了世纪初由法拉利创造的车队六连冠纪录,创造全新历史时刻的机会就在2020年。
2020年,突如其来的新冠疫情打乱了所有计划,唯一不变的是领跑的梅赛德斯。这个赛季见证多项历史纪录被刷新,汉密尔顿在葡萄牙大奖赛中以92冠刷新了舒马赫保持的最多分站冠军数量纪录;梅赛德斯车队在艾米利亚-罗马涅大奖赛中取得连续第7个车队总冠军,刷新了由法拉利保持的车队总冠军连冠纪录;汉密尔顿在土耳其大奖赛中获得第7个车手总冠军,成为舒马赫之后第二位七冠王。
至此,梅赛德斯用11年建立了属于银色三叉星的冠军王朝,他们仍在前进的路上,这是注定载入F1史册的重要纪录。
冠军是怎样炼成的
优秀团队
梅赛德斯车队于2018年获得劳伦斯体育最佳队伍奖,除此之外还获得过多次该奖项提名,这是体育界对于梅赛德斯车队成就的认可。
从电视画面中,我们看到的是全世界只有20人可以参与的F1比赛,但在聚光灯之后,却是凝聚了顶尖团队心血打造出的科技结晶。虽然每支车队只有两位车手驾驶赛车参赛,但F1是最考验团队的运动之一。
我们常常看到车手在赛道上风驰电掣,看不到的却是在维修区中工程师、技师等多达近百名人员的辛勤工作。而在远离赛道一线的车队工厂中,梅赛德斯还有近千名从事科技、公关、后勤等各领域的人员在努力推动着车队运转。其实每一支F1车队都拥有着非常出色的幕后团队,但在这项分秒必争的顶尖运动中,梅赛德斯的团队是青出于蓝而胜于蓝的存在。
关键人物
梅赛德斯在2010年回归F1的时候,舒马赫和罗斯·布朗这两位叱咤风云多年的人物为车队的基础建设立下了汗马功劳。
后来,托托·沃尔夫作为领队,将梅赛德斯推向辉煌。汉密尔顿曾经这样评价沃尔夫:“他把车队放在第一位,不想自己出现在每张照片前面。毫无疑问,他是这里最好的领导者,不管别人说什么,没有人像他做得这么好。”
单靠沃尔夫一个人的力量,无法管理好这么大的团队。尼基·劳达的加入起到了重要作用。这种领导结构有点像红牛车队,霍纳是领队,马尔科博士也在很多事情上有决定权,相辅相成的领导层在管理上显得游刃有余。
在技术岗位上,梅赛德斯先后有过阿尔多·科斯塔、帕迪·洛维、安迪·考威尔等大拿,他们带领众多顶尖工程师,一步步打磨,锤炼出当今最强的F1赛车。
最强赛车
F1不仅是人与人之间比拼极限的过程,也是顶尖科技结晶在赛道上争分夺秒的过程。
梅赛德斯抓住了混动时代技术规则大改的机遇,一举成为F1运动的王者,但这个结果不是一蹴而就,需要长年累月地努力。2014年,梅赛德斯的赛车并非没有问题,但他们的动力单元性能确实领先于对手,当其他车队都在聚焦提升动力单元性能时,梅赛德斯有时间和资源提升赛车的多个方面。20152016年,梅赛德斯都以更大的优势赢得了车队总冠军。
2014-2019年间,梅赛德斯总计取得了89次分站冠军和94次杆位,189次登上领奖台。2020年,他们的强势仍在延续。
冠军车手
工程师将一行行数据转变成最强的赛车,但能够驾驭它并将其转变为荣誉的人是谁呢?梅赛德斯组成了围场最强组合之一——汉密尔顿和罗斯伯格。
这对从小在一起开卡丁车的挚友在2014年驾驶着梅赛德斯席卷了整个F1赛场,但是俗话说“一山不容二虎”,二人友谊的小船在接下来两年逐渐沉没,最终以2016年罗斯伯格赢得总冠军后突然退役而告终。
在罗斯伯格退役之后,梅赛德斯可以选择更加年轻的天赋型车手,但是他们决定以稳为主,于是从威廉姆斯车队挖来了瓦尔特利·博塔斯。经历过“罗汉之争”后的梅赛德斯也学习到了一些管理团队的经验,以汉密尔顿为主冲击车手总冠军,以博塔斯为辅,为车队稳定贡献积分,去冲击车队总冠军。在下,梅2017-2020年依然是每个赛季的车手和车队双料总冠军得主。
历史底蕴与现代辉煌
毫无疑问,法拉利是F1历史最悠久的车队,赢得了238次分站冠军,他们在2020赛季迎来了队史第1000F1大奖赛。而梅赛德斯至今只参加过224F1大奖赛,这个数字甚至不及法拉利的夺冠次数。
从数据上来看,梅赛德斯在赢得第7个车队总冠军之后,他们的车队总冠军数量已经达到了与上世纪六七十年代的王者——莲花车队齐平的地步。在梅赛德斯身前的还有8冠的迈凯伦和9冠的威廉姆斯,以及拥有16冠的法拉利。
梅赛德斯在F1的参赛场数甚至排不上历史前十位,距离第十位的米纳尔迪车队也有一百多场的差距。车队在F1的历史底蕴显然并不深厚,这也是如今这个信息爆炸的快节奏社会中,有车迷认可其成功的同时但并不对它深爱的原因。梅赛德斯没有成为F1历史的见证与经历者,在这方面他们只是回顾者。但是历史的车轮滚滚向前,只着眼过去而不放眼未来的人终究不会在自己的领域经久不衰,梅赛德斯正是在努力成为新时代的缔造者。
2010-2020年间,梅赛德斯用漂亮的成绩在F1的历史上写下了浓墨重彩的一笔。除了车队和车手七连冠之外,他们还创造了许多前人都没有创造过的恐怖纪录。
虽然梅赛德斯至今只参加过224F1大奖赛,但他们却有着高达50.9%的夺冠率,是当之无愧的F1历史第一。114次分站冠军接近法拉利队史238次分站冠军的一半,这个数字很有可能在2020赛季结束之后超越威廉姆斯车队上升至F1历史第三位。
2016年仅一个赛季中,梅赛德斯就取得了21场比赛中的19场胜利,打破F1历史单赛季最多分站冠军数纪录。在2014-2020年间,梅赛德斯连续7年赢得F1俄罗斯大奖赛的冠军,这是F1历史上在一个承办国连续夺冠次数最多的纪录。当然还有许多梅赛德斯正在追赶的纪录,比如法拉利曾经连续53场比赛登上领奖台,威廉姆斯曾经连续24场比赛取得杆位等。
梅赛德斯是一支不停前进的优秀团队,他们如今的辉煌成绩也会融入历史长河,等到十年或二十年之后,成为车迷口中津津乐道的传奇。没有见证过历史无妨,靠着自己书写,终究有一天你也将成为不可磨灭的历史。
作者:刘耀
来源:《新体育》2020年第12